比亞迪

秦Pro是一款自進(jìn)化智能美學(xué)中級車，售價(jià)為7.98~11.58萬元之間。秦Pro是比亞迪全新架構(gòu)BNA賦能的首款轎車，擁有強(qiáng)大的國際化背景，國際化造車團(tuán)隊(duì)以及全球一流供應(yīng)商。德國調(diào)教專家漢斯底盤調(diào)教，媲美德系品質(zhì)；NVH大師車熙范打造圖書館級別的降噪水準(zhǔn)；國際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ?，為其賦予極具辨識度的霸氣經(jīng)驗(yàn)外觀。比亞迪BNA架構(gòu)代表著比亞迪造車新時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)，也是引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，秦Pro是比亞迪首款搭載開放生態(tài)平臺(tái)的智能轎車，對比亞迪甚至整個(gè)汽車市場而言都意義非凡。

全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領(lǐng)先同級明顯的優(yōu)勢。車子性價(jià)比方面不錯(cuò)，在做工還有保值性方面也相當(dāng)給力。

其實(shí)每個(gè)人的用車感受都是不一樣的哈！建議你自己找個(gè)時(shí)間去4S店試乘試駕一下就知道這車到底適合自己不了??！多參考一下口碑嘛！

北汽新能源系列我還是熟悉的，很多分時(shí)租賃平臺(tái)采購了大量的EX200作運(yùn)營，但就目前的出行消費(fèi)者來說，擁有所有權(quán)和僅能使用依然是不一樣的，。買的的EX360是2017年上市的產(chǎn)品，去年電車廠商主推續(xù)航300 km、定價(jià)10W左右的產(chǎn)品，相較于第一代續(xù)航100km左右的車輛，提電降價(jià)算是消費(fèi)者喜聞樂見的事兒了。北汽的EX基本上哦都是折疊鑰匙，造型還可以，沒啥質(zhì)感。不過有無鑰匙進(jìn)入掏鑰匙的機(jī)會(huì)不多。新車可是夠味兒的，熏得人有些惡心，考慮到租車公司的EX，過段時(shí)間應(yīng)該能有大幅改觀。如果能解決電動(dòng)車充電慢和續(xù)航短的問題，我覺得大家肯定早就選擇電動(dòng)車了，用腳想想也知道，但是如果在家安裝不了充電裝的話，實(shí)際上用車成本就大幅上升了，因?yàn)樗泄搽姌抖加杏小捶?wù)費(fèi)〉這個(gè)玩意兒！通過這兩天的使用，每百公里如果在平峰電價(jià)充電，每百公里花費(fèi)大約在30元左右，折算下來，使用成本這塊兒，跟5L/100KM汽油車也相差無幾?？臻g的話車?yán)锩婵v向高，空間不壓抑。同時(shí)車身高度合適，老太太上車不用低頭哈腰，扭身兒就上去了。開起來不同于以往的汽油車，北汽新能源車真的沒聲兒。我是不喜歡沒聲兒的車的，尤其是在早上著急火燎上班時(shí)，車前面要是有個(gè)老奶奶能從樓下一直堵到小區(qū)口兒。最后一個(gè)缺點(diǎn)是，這車剎車軟，距離長，需要注意。綜上所述，建議觀望

比亞迪e1續(xù)航里程是在305公里左右，充電的時(shí)間快充，1.5個(gè)小時(shí)，車輛的質(zhì)保是在八年或15萬公里。雖然是屬于小型的純電動(dòng)車型，不過車內(nèi)的空間還是完全能夠滿足日常需求的，正是因?yàn)樾∏傻脑O(shè)計(jì)，充滿電一次，城區(qū)上下班代步可以跑三天左右的時(shí)間，還是非常不錯(cuò)的，最重要的就是對于很多限號的城市來說，這款車型就完全解決了大家上牌難的問題了，而且有長時(shí)間的質(zhì)保期，性價(jià)比還是不錯(cuò)的

如果有固定充電條件，強(qiáng)烈建議用電車，優(yōu)點(diǎn)我就不說了，太多了，說一下缺點(diǎn)，其實(shí)就一個(gè)跑長途不方便，需要事先做好規(guī)劃，畢竟充電站沒有加油站數(shù)量這么多。至于很多人都擔(dān)心的電池衰減問題，個(gè)人覺得完全沒有必要，發(fā)動(dòng)機(jī)開上10萬公里，可能各種問題也來了，油耗升高了，動(dòng)力減退了，各種異響也出來了，這些問題在電動(dòng)車上都沒事，因?yàn)楦揪蜎]這些東西，衰減肯定是有的，但是完全在可接受范圍以內(nèi)，現(xiàn)在的電動(dòng)車基本可以保證500公里的續(xù)航，鋰電池的正常壽命在1000個(gè)循環(huán)，也就是50萬公里，才會(huì)衰減70，也就是，350公里的續(xù)航，我在想誰的私家車能跑上20萬公里，我都算他很牛逼，反正我前前后后換過6個(gè)車，沒有哪一個(gè)車是上過10萬公里的

吉利的沒有大功率BSG電機(jī)，所以不能實(shí)現(xiàn)增程模式。嚴(yán)重虧電后低速行駛無法以純電方式進(jìn)行，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)而感到顫動(dòng)和頓挫。不過調(diào)教得不錯(cuò)，并不是很嚴(yán)重。比亞迪的情況不是很了解，據(jù)說DM3也沒有實(shí)現(xiàn)增程模式，虧電體驗(yàn)也不好。這個(gè)有點(diǎn)奇怪，按理說比亞迪添加了BSG，低速情況下應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)增程模式的。

比亞迪新能源唐二代是可以換防爆胎的，至于為何要換防爆胎可能還是由于唐DM二代的22寸輪胎易爆胎給很多消費(fèi)者帶來了一定的影響。其實(shí)在唐DM二代上市以來，比亞迪廠商就承諾9月1日前購買唐DM二代車型就免費(fèi)給原來20寸的輪轂升級為22寸輪轂，這對于消費(fèi)者來說絕對是一個(gè)非常大的福利，但為何22寸輪轂的輪胎易爆呢，我們來簡單了解一下。?首先，22寸輪轂的輪胎采用的規(guī)格是265/40 R22與頂配版本的輪胎尺寸一致，但40的扁平率也許就是導(dǎo)致爆胎的罪魁禍?zhǔn)?，扁平率較低的輪胎胎壁過短，對于路面的反饋也非常清晰，這也是為何唐DM在隔音方面的設(shè)計(jì)采用了雙層玻璃，降低胎噪與風(fēng)噪。這種輪胎的好處就在于跑高速，由于輪胎與地面的貼合度過高，行駛時(shí)會(huì)非常穩(wěn)健。可一旦在一些坑洼或路況不好的路段駕駛，這輪胎的缺點(diǎn)也就被顯現(xiàn)出來，駕駛者在行車過程中路感會(huì)非常明顯，行車中途的舒適度也會(huì)較差。?另外，對于輪胎扁平率低于45%的我們就稱其為“薄胎”，顧名思義這種輪胎也很容易造成爆胎或鼓包的現(xiàn)象發(fā)生，對于這種輪胎來說，在SUV車型上采用的并不多見，雖然輪轂尺寸的增加會(huì)讓車輛的整體氣勢有所提升，但對于SUV車型來說265/40 R22的輪胎其實(shí)并不適合SUV車型，這輪胎在市區(qū)駕駛還可以，但想要越野的話那是不太可能的。

沒他們說的那么低，建議你看口碑，里面是300多唐DM車主的平均。目前是平均油耗6.8平均好點(diǎn)18.5KWH/100KM這個(gè)是車機(jī)的數(shù)據(jù)，實(shí)際可能需要5%（看各個(gè)廠家的準(zhǔn)確度）注意以上兩個(gè)數(shù)據(jù)是加和。就是費(fèi)用=油電。實(shí)際純電，根據(jù)我個(gè)人的使用經(jīng)驗(yàn)=工業(yè)電0.28/km，民電0.2/km，如果你可以波谷充電的話，還可以便宜一些。（但是安裝充電樁的話，就必須是工業(yè)電，你自己用插座充才可以是民電，那樣就巨慢，也就是你在晚10點(diǎn)到早6點(diǎn)都充不滿。另外別忘了階梯電價(jià)！各地電價(jià)略有區(qū)別，我坐標(biāo)上海。因此不建議你以民電的波谷作為參考，建議你使用工業(yè)用電的波谷充電是最合適的）——綜合就是2毛一公里。波峰0.28，波谷0.2的樣子。

宋MAXDM的外觀相匕汽油版變化不大，還是比亞迪家族式的“Dragonface”。但是內(nèi)飾變化較大，整體與唐的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相仿。翻轉(zhuǎn)屏的使用也更具有科技感。新車內(nèi)飾全面提升，采用與唐相同的旋轉(zhuǎn)屏。2 2 2形式的六座布局，第三排空間日常使用無壓力。配備電子擋桿，車內(nèi)科技感更強(qiáng)。新車基于1．5T插電混動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)打造，更加節(jié)能。由于宋MAXDM完全是基于油版車型開發(fā)，所以車身尺寸方面自然與之前汽油版一模一樣，但是換裝的18寸輪轂還是讓人眼前一亮。宋MAXDM秉承了比亞迪家族式的前臉，不得不說設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的功力確實(shí)了得，宋MAX的顏值完全不輸市面上任何一款MPV大面積鍍鉻的使用使得整個(gè)前臉十分霸氣，而大燈與進(jìn)氣格柵連為一體也延展了視覺寬度。其實(shí)設(shè)計(jì)一款MPV的難度是大的，既不能很臃腫，又得給人精致的感覺。很顯然，比亞迪宋MAXDM的設(shè)計(jì)是很成功的。宋MAXDM的內(nèi)飾變化是非常大的，整體設(shè)計(jì)造型更加接近唐的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)宋MAXDV終于加入了大家喜聞樂見的“翻轉(zhuǎn)屏”。對比汽油版本，宋MAXDM的內(nèi)飾更加簡潔，中控翻轉(zhuǎn)大屏的加入也使得繁復(fù)的實(shí)體按鍵不復(fù)存在，但是過于簡潔的設(shè)計(jì)有點(diǎn)讓人不太適應(yīng)。動(dòng)力方面，新車搭載1．5T插混動(dòng)力搭配6速雙離合變速箱，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為333kW，綜合最大扭矩為740Nm。數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，具體駕駛體驗(yàn)請持續(xù)關(guān)注。

混動(dòng)模式下你SOC設(shè)置到多少最終就會(huì)穩(wěn)定在多少，跟標(biāo)稱的純電續(xù)航就沒關(guān)系了，純電續(xù)航值得是純電模式下的續(xù)航。家里或者單位沒有電源嗎？怎么會(huì)出現(xiàn)一般代步也要用到混動(dòng)模式？上下班單程超過35公里？另外最好買100的版本，跟80的那個(gè)就差2萬塊錢，純電續(xù)航多20充電速度快一倍，還有其他的小配置

我認(rèn)為比亞迪不會(huì)加價(jià)，甚至其他車企也不太可能。去掉了補(bǔ)貼是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車已經(jīng)有了一定的銷量，量產(chǎn)后稀釋了成本。如果加價(jià)不是蠢就是壞。去年也有人喊加價(jià)，結(jié)果比亞迪出了廠補(bǔ)。再說加價(jià)了正好買燃油車，新能源本身就只是試驗(yàn)品。比亞迪最新熱效率38的新發(fā)動(dòng)機(jī)今年才點(diǎn)火成功，量產(chǎn)怕不是要明后年。目前據(jù)說唐混動(dòng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率只有18。同時(shí)明年宋Pro據(jù)說會(huì)有6AT版本。這一切都是不定數(shù)。如果不是今年就要用車和宋破肉看起來提升也是有的我寧可再等。如果覺得有用請樓主采納。

比亞迪這款車的話個(gè)人覺得一般般的了，看樓上說名爵EZs這款車，剛?cè)タ戳讼?，感覺他們的配置都比元好太多，電池的續(xù)航能力，以及后期的售后問題都是比元高一個(gè)檔次，推薦名爵EZS!!!!

限行城市可以考慮買，不限行的建議還是買合資車吧。今年1月中旬提車，現(xiàn)在已經(jīng)開了6k公里了，感覺還是差點(diǎn)意思，特別細(xì)節(jié)方面，比如雨刮中間竟然有的地方刮不到，內(nèi)飾扶手箱硬得硌手，還有就是行駛質(zhì)感對比家里13款的老邁騰還是差距明顯的，當(dāng)然本來就不是一個(gè)級別的。唯一滿意的是顏值，秦pro顏值確實(shí)可以。

你只能說量子的東西，僅僅是顛覆了傳統(tǒng)的物理學(xué)，或者說經(jīng)典物理學(xué)，而且量子學(xué)說的提出到現(xiàn)在開始應(yīng)用，這經(jīng)歷了多少年？而汽車的簧下質(zhì)量比這東西，本身就是屬于經(jīng)典物理學(xué)范疇的東西，你拿什么來顛覆這東西？科技不是空想，不是任何領(lǐng)域都能產(chǎn)生顛覆性的東西的另外人類的科技發(fā)展可以說已經(jīng)停滯很多年了，目前的一些突破也僅僅只是把過去的猜想要么推翻要么實(shí)現(xiàn)罷了，最近這些年在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，產(chǎn)生基礎(chǔ)假設(shè)的東西極少極少，而且要么是非常微觀結(jié)構(gòu)的，要么就是非常宏觀結(jié)構(gòu)的，而且即使是這些假設(shè)獲得驗(yàn)證，真正能用于造福人類，也必須通過某種方式轉(zhuǎn)化為經(jīng)典物理領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)的，量子領(lǐng)域的東西也是一樣（量子領(lǐng)域目前實(shí)現(xiàn)商用的也還僅僅只是密鑰分發(fā)，通訊的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還得靠傳統(tǒng)通訊），其核心其實(shí)不難理解，作為服務(wù)終點(diǎn)的人，起碼現(xiàn)在看必定是生活在經(jīng)典物理領(lǐng)域的，因此任何技術(shù)無論他作用于何等范疇，要想最終利用在人身上，必然要與經(jīng)典物理溝通才能實(shí)現(xiàn)

購買新車，是先驗(yàn)車然后交購車款，拿到購車發(fā)票去購買車輛保險(xiǎn)，有了交強(qiáng)險(xiǎn)保單、購車發(fā)票、汽車合格證才可以到車管所去申請辦理臨牌的

還沒成熟但不少國家制訂了停售燃油車時(shí)間表，你可以認(rèn)為那些國家都是拍腦袋決定的，但我更相信他們的目標(biāo)制定，而不是你目前的言語

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產(chǎn)品，它的購買者比價(jià)值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發(fā)火星及火星用車的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國民車，如果你沒有炫富需求的話，現(xiàn)在你就可以用的很爽。

建議你可以等一下EV535。新一代的元EV535，補(bǔ)足了上一代的兩個(gè)短板：續(xù)航與內(nèi)飾。1、整車尺寸幾乎沒變，僅高度略微降低了10mm。2、工況續(xù)航里程從305km提升到了410km。3、電池組帶電量和能量密度顯著提升，重量幾乎不變。根據(jù)工況百公里電耗和工況續(xù)航，可以算出兩代元EV的帶電量分別是42.52度和54.53度。相比上代，元ev535電池組能量密度提升了26%，帶電量提升了28%。另外，160wh/kg的能量密度明顯是卡著政策走，可見補(bǔ)貼新政對車企的刺激確實(shí)不小。4、百公里電耗優(yōu)化主要靠車身輕量化和減小電機(jī)，效率提升有限。根據(jù)電池帶電量和電池組能量密度，可以算出兩代元EV的電池組重量分別是335kg和340kg。相比上代，元ev535電池組盡管能量密度顯著提升了，但重量并沒有降低，反而略微提升了一點(diǎn)點(diǎn)。而整備質(zhì)量卻從1695kg下降到了1645kg，下降了2.95%，電機(jī)從160kw降到了120kw，講道理，120kw對多數(shù)人也夠用。但是百公里電耗下降了4.3%，百公里電耗的下降并沒有明顯高于整備質(zhì)量的下降。所以可以認(rèn)為，這一代元EV535在三電系統(tǒng)效率上的優(yōu)化應(yīng)該有限。按理來說，比亞迪剛發(fā)布了自研的最新一代IGBT 4.0，應(yīng)該能對電耗優(yōu)化有所作為。可能是時(shí)間或者成本因素，還沒用在這一代元EV車型上?？偟膩砜?，元EV535升級還是很有誠意的，除了質(zhì)量穩(wěn)定性必須等上市之外，唯一的不確定性就是價(jià)格了。

側(cè)方跟倒車入庫一樣都離不開后視鏡，第一步先把車子開到和車位前車平齊的位置，保持水平一米左右的距離，向右打滿方向盤。這時(shí)候眼睛要看向左側(cè)的方向盤，這時(shí)候車速要慢，等到可以通過左側(cè)后視鏡看到后面車子的車頭的時(shí)候，方向盤回正，再慢慢往后倒?？从覀?cè)后視鏡的時(shí)候注意觀察右后輪和路肩的距離，盡可能的靠近路肩，把方向盤往左打，盡量保持車身是直的，再通過倒車影像來判斷和其他車子的距離，并且做出調(diào)整，再往右把方向盤回正就可以了。